Cпециалисты
Хельсинского политехнического (
Helsinki Polytechnic Stadia) вместе с сотрудниками
Университета искусства и дизайна (
UIAH) пришли к единому мнению по поводу такси будущего и заявили: "Обычный легковой автомобиль или фургон, превращённый в такси, безусловно, не лучшее решение. То, в чём мы нуждаемся, — специальное транспортное средство, подобное лондонскому такси, но перепроектированное и оборудованное последними технологиями".
Так появился проект CityCab — "отправная точка для международного обсуждения того, что действительно хотят от такси пассажиры и водители".
Новое такси рассчитано на пятерых пассажиров, которым обещана "идеальная эргономика". Интерьер назван роскошным — окна здоровенные, крыша почти вся стеклянная, все сиденья отделаны кожей. Три места вполне обычные, два — складные, что позволяет разместиться в машине инвалиду на коляске.
Вход в автомобиль облегчён до предела: сдвижная дверь уходит влево, подчиняясь нажатию приделанной к ней снаружи и изнутри красной кнопки, а пневматическая подвеска позволяет водителю регулировать дорожный просвет: во время остановки пол (кстати, с подогревом) опускается почти до земли.
Пункт назначения пассажир отмечает на свисающем с потолка контактном экране, с помощью которого, вроде бы, можно и в Интернет выйти. В салоне есть кондиционер.
Любопытная деталь: багаж хранится в специальном отделении, находящемся рядом с водителем — вместо сиденья переднего пассажира. Дверь в это отделение при открывании сдвигается вверх, причём без стекла (оно остаётся на месте).
Теперь — о самом автомобиле. Создатели называют его форму "футуристической и безукоризненной", хотя слово "ботинок" при разглядывании внешности этой симпатичной, в общем-то, машины из головы не выходит. С другой стороны, и классический лондонский кэб прорывом в автомобильном дизайне не назовёшь.
Кузов машины изготовлен из углеродного волокна, благодаря чему весит на 75% меньше, чем стальной. Масса CityCab — 1810 кг, длина — 4,5 м, высота — 1,87 м, ширина — 1,86 м, колёсная база — 3 м. И при таких габаритах диаметр разворота такси составляет всего-то 6,9 метра — потому что у автомобиля поворачиваются и передние, и задние колёса.
CityCab
"Такси XXI века должно быть безвредным для окружающей среды и безопасным", — подчёркивают финские разработчики. Для большей экологичности переднеприводный автомобиль оснащён гибридной бензоэлектрической силовой установкой Toyota Hybrid Synergy Drive. Она состоит из экономичного ДВС (работающего по циклу Аткинсона) мощностью 57 киловатт и двух электромоторов (ещё 50 киловатт). Дополняют это хозяйство тяговые аккумуляторы с напряжением 202 вольта. За счёт регенерации энергии при торможении такая установка очень экономична.
CityCab, внутри салона
Что касается безопасности, то краш-тестов, за исключением компьютерного моделирования, не проводилось, но авторы проекта говорят, что испытания в виртуальном мире прошли успешно. Да, всем пассажирам положены 3-точечные ремни безопасности. А тормоза этого авто, к слову, оснащены антиблокировочной системой.
Даже примерную цену своего такси финны не называют. Говорят, что в настоящее время CityCab — некоммерческий проект в исследовательской стадии. Вместе с тем, разработчики страстно желают коммерциализации, ведут на эту тему переговоры и будут-таки показывать машину на международных автосалонах. Стало быть, CityCab мы ещё увидим. И не исключено, что на городских улицах. Хельсинки, к примеру.
Источник: Membrana
Фотографии: CityCab
