/
КонтактыО проекте Блог
Galaktika

Вход | Регистрация


Запомнить меня
Забыли пароль?

 

  ПОИСК


 
 

 

Александр Александрович Морозов

Нет, наверное, в нашей стране человека, который ни разу не видел бы средний танк Т-34-85, ставший одним из символов Великой Отечественной войны. Эта могучая бронированная машина снискала в годы войны всеобщую любовь и уважение. Огнём пушки и гусеницами она уничтожала отборные немецкие войска. Во главе конструкторского коллектива, создавшего и постоянно совершенствовавшего легендарную «тридцатьчетвёрку», в годы войны стоял Александр Александрович Морозов — доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда.

Александр Морозов родился 16 (29) сентября 1904 года в городе Бежице Брянского уезда Орловской губернии (ныне Бежицкий район Брянской области) в семье потомственного рабочего. Его отец работал слесарем на Брянском машиностроительном заводе; мать занималась домашним хозяйством и воспитанием четверых детей.

Саша успешно закончил частную школу, продолжив затем учебу в реальном училище. После окончания пяти классов реального училища Александр Морозов в неполные 15 лет в марте 1919 года начал свою трудовую деятельность: отец определил его в техническую контору Харьковского паровозостроительного завода на должность переписчика технических документов. Через год сообразительный и явно одаренный подросток уже работает копировальщиком чертежей, а в октябре 1922 года — чертёжником. Благодаря исключительной аккуратности, трудолюбию и большому чувству ответственности за порученную работу Александра Морозова в мае 1923 года включают в качестве чертежника-конструктора в организованную на заводе тракторно-техническую контору. Затем будущий главный конструктор, работая в различных цехах, постепенно освоил токарное и фрезерное дело, изучил литейное и кузнечное производство.

Призванный в Красную Армию, Александр проходил службу в авиабригаде на должности моториста. После демобилизации Морозов вернулся на Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) им. Коминтерна в свою техническую контору на должность чертежника-конструктора.

В 1927 году, когда ХПЗ получил заказ на создание «маневренного танка», двадцатитрехлетний Александр Морозов вошел в состав вновь создаваемого бюро по конструированию танков. Бывшего красноармейца направили в созданный из числа лучших конструкторов новый коллектив — танкостроительную конструкторскую группу. Так, 18 октября 1928 года они встретились впервые — танк и будущий конструктор.

В 1931 году без отрыва от производства Морозов закончил механический техникум. Творчески используя полученные знания, Александр Александрович принял активное участие в создании узлов новых машин. С каждым годом конструирование танков становилось для него не только работой, а настоящим увлечением, которому он отдавал практически все свое время. Работая в танковом конструкторском бюро ХПЗ им. Коминтерна (с 1937 года получившего обозначение «завод № 183») в должности конструктора, а затем руководителя группы КБ-190, он принимает непосредственное участие в разработке среднего танка Т-24, а также легких колесно-гусеничных танков БТ.

13 октября 1937 года завод № 183 получил от автобронетанкового управления (АБТУ) РККА задание на разработку нового маневренного колесно-гусеничного танка БТ-20, предназначавшегося для вооружения механизированных соединений и механизированных полков конницы. Работа была поручена конструкторскому бюро КБ-190 отдела «100» (танковое производство). Для выполнения этого серьезного задания М. Кошкин организует новое подразделение — КБ-24. В результате на заводе было создано КБ, значительно более сильное, чем основное. Конструкторов в это КБ Кошкин подбирал лично. Для работы над проектом танка БТ-20 были собраны многие талантливые конструкторы, и в их числе Морозов, ставший помощником Кошкина и возглавивший силовую группу.

Осенью 1938 года Александр Александрович становится ведущим инженером при разработке проектов колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного танка А-32 (А-20Г), являющегося прямым предшественником легендарной «тридцатьчетверки». Морозов принял самое активное участие в разработке среднего танка Т-34 (Подробнее о создании этого танка см. в журнале «Братишка» N9/2004).

В период, когда М. Кошкин был прикован к постели, Морозов исполнял обязанности главного конструктора завода № 183. Когда 26 сентября 1940 года коллектив Харьковского паровозостроительного завода проводил в последний путь Михаила Ильича, место главного конструктора танкового КБ занял ученик и соратник Кошкина — А. Морозов, который на протяжении всей Великой Отечественной войны руководил работами по модернизации танка Т-34.

Уже к концу 1940 года КБ завода начало работы по модернизации Т-34. На новом образце, которому был присвоен индекс Т-34М, предусматривалось значительно усилить броневую защиту корпуса и башни, применить в подвеске торсионные валы вместо пружин и опорные катки с внутренней амортизацией, увеличить количество топлива, снарядов, патронов и др.

Во время Великой Отечественной войны роль танкостроения неизмеримо возросла.

На основании правительственного постановления от 12 сентября 1941 года директор Харьковского завода Ю. Е. Максарев отдал приказ о свертывании завода и немедленной эвакуации его в глубокий тыл. Первый эшелон покинул территорию завода 19 сентября 1941 года и направился на Уралвагонзавод в г. Нижний Тагил Свердловской области. Он увозил конструкторов танкового КБ, чертежно-техническую документацию танка и наиболее ценное оборудование.

Эвакуированный в Нижний Тагил Харьковский завод и местный Уралвагонзавод были объединены в одно предприятие, которое стало называться Уральский танковый завод № 183. Главным конструктором, как и в Харькове, являлся Александр Александрович Морозов.

8 декабря 1941 года Уральским танковым заводом был выпущен первый танк Т-34, а в апреле 1942 года завод превзошел довоенный уровень выпуска этих боевых машин.

Военная обстановка и потеря по разным причинам многих заводов — поставщиков комплектующих узлов и материалов создавали огромные трудности в условиях непрерывного наращивания выпуска танков. Не хватало резины, цветных металлов, электрооборудования и др. Чтобы не остановить выпуск танков, Морозов провел в конструкторском бюро мобилизацию всех сил на борьбу за экономию цветных металлов, резины, броневой стали, проводов. Были пересмотрены абсолютно все детали танка, конструкторы применяли вместо бронзы чугун, заменяли клепку сваркой, переводили штампованные детали на литье, отменяли промежуточные детали. В результате этой работы конструкторам удалось совсем отменить 765 наименований деталей, что значительно упростило процесс изготовления машины и явилось весомым вкладом в организацию массового производства танков. Простота конструкции, массовость и высокие боевые характеристики танка Т-34 создали ему отличную репутацию. Впоследствии средний танк Т-34 по праву стал лучшим танком Второй мировой войны.

Правительство высоко оценила заслуги Александра Морозова — в 1942 году он был удостоен Сталинской премии, а в следующем, 1943 году ему присваивают звание Героя Социалистического Труда.

Во второй половине 1942 года по инициативе Александра Морозова были начаты работы по проектированию нового танка, получившего индекс «Т-43». В основу этого проекта легли разработки, сделанные еще в Харькове для танка Т-34М.

Проект танка даже по тем меркам был выполнен довольно быстро, и уже в третьем квартале 1943 года завод изготовил опытный образец танка Т-43. Однако дальше опытного образца танк Т-43 не пошел, т. к. большого скачка по характеристикам по сравнению с Т-34 получено не было, а изменений было много. В 1943 году на вооружении гитлеровской армии появились новые танки «Тигр» и «Пантера». Они имели утолщенную броню, которая в большинстве случаев не пробивалась 76-миллиметровыми снарядами «тридцатьчетверки». Нужны были срочные ответные меры.

В предельно сжатые сроки эта задача была решена. В конце 1943 года на танк Т-34 была установлена более мощная пушка калибра 85 мм, которая практически уравнивала огневую мощь Т-34 с новыми немецкими танками. Была введена также командирская башенка, значительно улучшившая обзор из танка. Танк с указанными изменениями получил индекс Т-34-85 и был принят на вооружение 15 декабря 1943 года. Первые образцы танка Т-34-85 начали сходить с конвейера Уральского танкового завода в марте 1944 года.

В конце 1942 года в КБ параллельно с созданием танка Т-43 начаты проработки конструкции совершенно нового танка. Он проектировался в трех вариантах: с пушкой калибра 122, 100 и 85 мм.

Кроме артиллерийского вооружения, новый танк отличался от Т-34-85 устройством, компоновкой, габаритными размерами, формой и толщиной брони корпуса и башни. Расположение двигателя поперек корпуса заметно сократило длину силового отделения и позволило улучшить размещение членов экипажа. Усилена бронезащита лобовой части корпуса за счет увеличения толщины лобового листа и переноса люка механика-водителя с лобового листа на крышу корпуса. За счет исключения из экипажа радиста-пулеметчика увеличен боекомплект танка.

Проектирование танка было закончено к исходу 1943 года. Опытные образцы были изготовлены в первой половине 1944 года. Проведенные испытания опытных образцов показали, что по целому ряду причин для танка Т-44 пушки повышенного калибра 122 и 100 мм неприемлемы, и дальнейшие работы по ним были прекращены.

Испытания и доработка танка Т-44 с пушкой 85 мм, принятой для Т-34-85, продолжались в течение 1944 года и к концу года были успешно завершены. Был создан новый средний танк. Конструкция этой боевой машины на десятилетия определила развитие не только советской, но и мировой бронетанковой техники.

Поскольку на Уральском танковом заводе было отлично налажено массовое производство танков Т-34-85 и еще шла Великая Отечественная война, решено было новый танк Т-44 производить на восстановленном после освобождения Харькова бывшем заводе № 183, которому был присвоен № 75. Первая партия танков Т-44 в августе 1945 года отправлена на Дальний Восток, где в это время происходили военные действия с Японией.

В послевоенный период советскими конструкторами под руководством А. Морозова был создан ряд новых образцов бронетанкового вооружения и техники.

Еще в 1944 году, когда шли работы над танком Т-44, конструкторское бюро Александра Морозова в Нижнем Тагиле получило задание приступить к разработке новой боевой машины, при конструировании которой предполагалось использовать огромный опыт эксплуатации танков в боевых условиях на фронтах Великой Отечественной войны.

Конструктивные проработки велись главным образом велись в направлении усиления огневой мощи танка, повышения его броневой защиты, способности танка преодолевать водные преграды по дну.

В первом квартале 1945 года были изготовлены два опытных образца нового танка, которому в дальнейшем был присвоен индекс Т-54. В этом же году они прошли испытания.

В апреле 1946 года танк Т-54 приняли на вооружение, в следующем году началось его серийное производство. Танк Т-54 был поставлен на серийное производство на Уральском заводе № 183 в 1947 году и на Харьковском заводе № 75 — в 1948 году. Таким образом, Харьковское конструкторское бюро во главе с главным конструктором Морозовым, находясь в эвакуации, создало, кроме танка Т-34-85, еще и танки Т-44 и Т-54. Сегодня, по прошествии десятилетий, можно с уверенностью сказать, что в то время, когда средний танк Т-54, созданный под непосредственным руководством Александра Морозова, поступил на вооружение частей Советской армии, он значительно превосходил все существовавшие танки в своем классе.

В 1951 году Морозова перевели из Нижнего Тагила в Харьков, назначив его главным конструктором Харьковского танкового конструкторского бюро КБ-60М. Здесь он приступил к масштабным работам по модернизации танка Т-54. Новый танк получил обозначение Т-54А. Он был вооружен пушкой Д-10ТГ с эжектором вблизи дульного среза и стабилизатором пушки в вертикальной плоскости «Горизонт», что позволило увеличить точность огня и существенно повысило его боевые возможности. Т-54А теперь мог преодолевать водные преграды глубиной до 5 метров. Воздух к двигателю и в боевое отделение подавался по трубе, которая монтировалась на башне, а в обычных условиях хранилась в сложенном виде на корме танка.

Однако работы Морозова по совершенствованию своего детища продолжались. И уже в 1956 году на вооружение Советской армии поступает новый средний танк Т-54Б, оснащенный двухплоскостным стабилизатором вооружения СТП-2 и штатной системой ночного видения. В качестве стандартного оборудования на танке появился инфракрасный прожектор.

Одновременно с танком Т-54Б на вооружение Советской армии был принят и созданный харьковскими конструкторами на его базе танк Т-55. Первые машины поступили в войска в 1958 году, а первый публичный показ Т-55 состоялся в ноябре 1961 года во время военного парада в Москве.

Новый танк имел полностью герметизированный корпус и был конструктивно подготовлен к преодолению глубоких водных преград. Полная герметизация стала возможной благодаря устранению вентилятора, который размещался раньше в крыше башни перед сиденьем заряжающего.

В свою очередь, герметизация корпуса позволила установить на танке систему защиты от оружия массового поражения. В машине находился счетчик рентгеновского излучения, который с помощью пиропатронов приводил в действие исполнительные механизмы. Они, в свою очередь, включали фильтровентиляционную установку, и та подавала внутрь танка очищенный воздух и создавала избыточное давление.

Модернизации подвергся также двигатель танка. Изменение регулировки системы распределения и подачи топлива позволило увеличить мощность двигателя до 580 л. с. На танке появилась новая термическая дымовая аппаратура, которая давала возможность ставить маскировочную дымовую завесу, державшуюся в течение нескольких минут.

В боевом отделении появился вращающийся полик. Раньше членам экипажа приходилось передвигаться по днищу корпуса, крышкам ящиков-боеукладок и элементам подвески, что иногда приводило к серьезным травмам, особенно при быстром вращении башни.

Танки семейства Т-54/Т-55 стали самыми распространенными танками мира. Всего их было выпущено более 70 000 единиц, из них 50 000 в Советском Союзе.

Несмотря на все достоинства средних танков Т-54/Т-55, советским Вооруженным силам в то время требовался качественно новый танк, существенно превосходящий по всем характеристикам как все отечественные, так и зарубежные танки.

Предшественником серийного танка Т-64, открывшим второе послевоенное поколение, стал средний танк «Объект 430», работа над эскизным проектом которого была закончена к концу 1954 года.

Танк «Объект-430», имея внутренний объем корпуса и башни среднего танка, превосходил характеристики существовавших в то время серийных тяжелых танков ИС-3 и ИС-4 и опытного тяжелого танка Т-10. Выполненный проект показал, что в компоновке и конструкции среднего танка есть резервы, которые гораздо более простым способом позволяют достичь параметров тяжелых танков.

Развитие направления, выработанного при выполнении проекта «430», в дальнейшем привело к изменению концепции танкостроения; деление танков по весу на средние и тяжелые было отменено.

В 1956 году с учетом замечаний по эскизным проектам и в соответствии с ТТТ, конструкторское бюро под руководством Морозова выполнило новый технический проект среднего танка «Объект 430». В него были внесены некоторые конструктивные изменения, направленные на повышение тактико-технических показателей: установлены более мощный двухтактный пятицилиндровый двигатель 5ТД, оптический дальномер, ночные смотровые приборы и ночной прицел; в ходовой части смонтированы опорные катки с внутренней амортизацией.

Три опытных образца нового танка были изготовлены в 1957 году, а в следующем, 1958 году начались всесторонние испытания, прошедшие успешно и показавшие хорошие качества танка, особенно по конструктивным решениям ходовой части.

Несмотря на то что конструкция танка была совершенно новой, не удалось значительно перекрыть параметры характеристик серийного танка Т-54. Учитывая, что танк Т-54 в это время также совершенствовался (готовился к постановке на серию новый средний танк Т-55), Морозов считал, что вводить танк «430» в серийное производство нецелесообразно, так как, имея небольшое преимущество по ТТХ и совершенно новую конструкцию по всем системам, танк «430» создаст в армии большие неудобства по эксплуатации, ремонту, обучению и т. п. Конструкторское бюро, не имея на то специального задания, начало инициативную работу по резкому увеличению ТТХ среднего танка.

Работа по созданию нового среднего танка «Объект 430М» велась путем совершенствования танка «Объект 430».

Конструктивные нововведения привели, по сути, к созданию нового маневренного танка, получившего обозначение «Объект-432», эскизный проект этого танка был завершен в 1960 году.

Одна из первых задач — резкое увеличение маневренных качеств машины — была решена установкой в танк форсированного двигателя 5ТДФ мощностью 700 л. с. и значительным снижением веса танка до 30,5 т. Одновременно с этим, сохраняя все имеющиеся в танке «430» положительные его качества, проектирование велось в направлении возможности получения на новом танке более высоких тактико-технических характеристик. С целью увеличения огневой мощи на новый танк была установлена 115-мм гладкоствольная пушка Д-68, боекомплект которой состоял из 40 выстрелов раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой, а также впервые примененный в мировом танкостроении механизм заряжения, в котором размещалось 30 выстрелов. Его установка дала возможность снизить численность экипажа до трех человек, значительно уменьшив при этом объем боевого отделения танка. В состав системы управления огнем входил оптический стабилизированный прицел-дальномер. На танке использовались электрогидравлические приводы наведения пушки, механизм удержания (противовращения) командирской башенки, откидные противокумулятивные экраны, ОПВТ, позволявшее преодолевать водные преграды по дну без ограничения их ширины, и некоторые другие оригинальные технические решения.

В том же 1961 году конструкторское бюро в сжатые сроки выполнило технический проект танка «объект 432». От эскизного он отличался прежде всего усиленной защитой. Рост калибров танкового вооружения вероятных противников, внедрение подкалиберных и кумулятивных снарядов, а также настоятельная необходимость биологической защиты экипажа от атомного оружия предопределили направление принципиально нового подхода к созданию защиты современного танка. Поэтому на танке «432» впервые в мировом танкостроении была использована комплексная многослойная комбинированная защита, состоящая из броневой стали, противокумулятивных струегасящих материалов и специальных противорадиационных материалов.

В результате работы, проведенной КБ Морозова по совершенствованию танка «432», новый средний танк был принят на вооружение в 1966 году под индексом «Т-64».

В то время как в сентябре 1962 года первые опытные образцы танка Т-64 еще только начинали сходить с конвейера завода, Александр Морозов со своими коллегами уже вел работы по дальнейшему усовершенствованию этого нового танка.

В связи с тем, что танк Т-64 имел существенный отрыв по параметрам защиты и маневренности по сравнению с другими танками, с целью сохранения длительного преимущества над всеми существующими отечественными и зарубежными танками главным конструктором А. А. Морозовым было принято решение значительно усилить его огневую мощь. Это удалось достигнуть установкой на танк 125-мм гладкоствольной пушки высокой баллистики Д-81. В дальнейшем были введены зенитный пулемет НСВТ с дистанционным управлением от командира.

Одновременно были предусмотрены и другие конструктивные мероприятия: установлен более точный оптический дальномер, усилена защита носового узла и в районе люка механика-водителя, улучшена посадка командира и наводчика за счет увеличения объемов их рабочих мест, установлено оборудование для самоокапывания, крепление для монтажа минного трала КМТ-6, обеспечена химическая и радиационная защита экипажа за счет установки аппаратуры ПХРБ.

Модернизированный танк получил индекс «Объект 434». Технический проект нового танка был закончен в 1964 году, и КБ сразу же приступило к выпуску рабочей чертежно-технической документации. Опытные образцы были изготовлены в 1966—1967 годах, и после широких всесторонних испытаний в мае 1968 года танк был принят на вооружение Советской армии под обозначением «Т-64А». В 1969 году было освоено их серийное производство.

В танке Т-64А нашли отражение принципиально новые конструктивные решения: создан механизм заряжания, обеспечивший высокую скорострельность пушки; разработан ряд систем и узлов управления огнем (прицел-дальномер, стабилизатор в двух плоскостях, счетно-решающее устройство в СУО), обеспечивших высокую эффективность огня; разработаны принципиально новые комбинированные защитные преграды, обеспечившие повышение защиты от кумулятивных и бронебойных снарядов более чем в два раза по сравнению с самым новым в то время танком Т-62; установлена автоматическая система коллективной защиты экипажа от оружия массового поражения; создана принципиально новая схема компоновки и конструкции моторно-трансмиссионного отделения; впервые в отечественном танкостроении была создана планетарная трансмиссия с гидроуправлением, обеспечившая резкое снижение весовых и габаритных параметров МТО танка; создана самая легкая в танкостроении ходовая часть с катками внутренней амортизации; впервые решена задача преодоления водных преград по дну без ограничения времени и расстояния с возможностью преодолевать брод глубиной до 1,8 м без специальной подготовки и выхода экипажа из танка. Кроме того, на новом танке была установлена система, обеспечивающая работу двигателя в условиях высокогорья. Новые компоновочные и конструктивные решения в сочетании с высокими ТТХ и относительно небольшой (36,5т) массой предопределили высокий технический уровень танка Т-64А.

Оставаясь в весе среднего танка, новый танк по вооружению и защите имел параметры тяжелого танка. Таким образом, в связи с созданием Т-64А было окончательно ликвидировано деление танков на средние и тяжелые (что подтвердило правильность концепции, выдвинутой КБ еще в 1954 году) и появилось новое понятие — основной боевой танк. Танк Т-64А стал первым основным боевым отечественным танком.

Это событие ознаменовало очередную победу отечественного танкостроения, качественный скачок по сравнению с танками ведущих танкостроительных государств — появилось новое, третье, поколение советских танков.

За разработку танка Т-64 и его модификаций Морозову в 1967 году была присуждена Ленинская премия, а в 1972 году он был награжден второй Золотой Звездой Героя Социалистического Труда.

Начиная со второй половины 1970-х годов, в процессе серийного производства постоянно осуществлялась модернизация танка. В 1976 году был установлен комплекс вооружения, обеспечивающий стрельбу противотанковыми ракетами через ствол танковой пушки. Модификация танка получила индекс Т-64Б. После оснащения навесной динамической защитой в 1985 году танк стал называться Т-64БВ. В 1987 году производство этих боевых машин было прекращено.

В начале семидесятых годов под руководством А. Морозова проводился ряд работ в объеме эскизных проектов по глубокой модернизации танка Т-64А. Этими работами занимался непосредственно первый заместитель главного конструктора Николай Александрович Шомин.

На основе работ был выполнен технический проект танка Т-64А с ракетно-пушечным управляемым вооружением Объект-447»). Новый танк характеризовался существенными усовершенствованиями в системе управления огнем, включая установку лазерного дальномера (вместо оптического), баллистического вычислителя, датчиков входной информации для учета отклонений условий стрельбы от нормальных. Высокий процент унификации (95%) позволил заводу перейти на серийное производство танков «447» и «437» (варианты «Объекта 447» без установки аппаратуры управляемого вооружения) с минимальными изменениями технологического цикла изготовления и сборки.

В сентябре 1976 года танки «447» и «437» были приняты на вооружение Советской армии. Им присвоены марки Т-64Б и Т-64Б1. Эффективность танка Т-64Б возросла в 1,6 раза по сравнению с танком Т-64А.

Александр Александрович Морозов скончался в 1979 году. После смерти бывшего главного конструктора Харьковскому конструкторскому бюро по машиностроению было присвоено его имя. Он проработал в бюро свыше 50 лет, 36 из которых был бессменным главным конструктором. Он принял участие в создании практически всех советских средних и основных боевых танков на протяжении многих десятилетий, внеся этим неоценимый вклад в укрепление оборонной мощи нашей Родины. Он останется в нашей памяти не только как один из выдающихся конструкторов легендарной «тридцатьчетверки», но и творцом основных боевых танков первого и второго поколения. Так, конструкция и компоновочная схема его последнего танка Т-64, механизм заряжания, трансмиссия, корпус и башня были выполнены настолько удачно, что многие конструктивные решения начали применять в других танковых КБ, на машинах более поздней разработки, например Т-72 и Т-80. Они до сих пор с небольшими изменениями используются в отечественном и зарубежном танкостроении.

Источник www.rustrana.ru


« Назад

Хиты

В России начались испытания аппарата «Луна-25»
В России начались испытания аппарата «Луна-25»
Российские специалисты начали испытания аппарата «Луна-25» («Луна-Глоб»), который в 2019 году должен приступить к изучению спутника Земли. Об этом в ходе выставки Paris Air Show-2015 в Ле-Бурже РИА Новости сообщил представитель «Объединения имени Лавочкина», представившего там макет аппарата. 
Первый в истории частный спутник на солнечном парусе вышел на орбиту
Первый в истории частный спутник на солнечном парусе вышел на орбиту
Разработан и построен он был на деньги некоммерческого Планетарного общества США, объединяющего энтузиастов исследования дальнего космоса. 
Роскосмос отложил оглашение результатов расследования аварии «Прогресса»
Роскосмос отложил оглашение результатов расследования аварии «Прогресса»
Роскосмос продлил на неопределенный срок работу комиссии по расследованию причин произошедшей 28 апреля 2015 года аварии транспортного грузового корабля (ТГК) «Прогресс М-27М».